Les sectionneurs de ligne séparent différentes sections d’alimentation de la ligne libre. Les sectionneurs de ligne séparent différents groupes de commutation à l’intérieur des gares.
Dans l’European Train Control System (ETCS), il est possible de définir une distance de glissement appelée Overlap. Elle commence à la fin de l’autorisation de circuler (End of Authority, abréviation EOA, vitesse cible 0 km/h, fin de la courbe de freinage de service) et se termine au point dangereux (Supervised Location, abréviation SvL), la fin de la courbe de freinage forcé. Quand peut-on renoncer à la trajectoire de glissement ?
La longueur de la voie de garage dépend de la vitesse à laquelle un train peut entrer dans la voie concernée. Il est donc possible de régler une voie de circulation sans voie de glissement, à condition que le poste d’aiguillage soit équipé pour cela. Dans ce cas, la vitesse d’entrée est limitée à 30 km/h.
Circuit de sécurité de conduite La commande de marche de sécurité, en abrégé Sifa, (à ne pas confondre avec le dispositif d’homme mort) est un dispositif installé sur les engins moteurs qui arrête un train par freinage forcé lorsque le conducteur est dans l’incapacité d’agir pendant la marche (Mieux manÅ“uvrer son bateau, Ep. 6).
Les points de sectionnement dans la ligne de contact des chemins de fer électriques ou des trolleybus servent à éviter les courts-circuits entre les sections de ligne qui doivent rester électriquement séparées les unes des autres pour un fonctionnement sans perturbations, même lors du passage d’un engin moteur électrique.
Cette distance est appelée distance du point dangereux et est conçue en fonction de la vitesse autorisée avant le signal. Contrairement à la distance de glissement, elle est toujours maintenue libre derrière les signaux intermédiaires et de sortie. En règle générale, il s’agit du premier aiguillage de la voie d’entrée, appelé aiguillage d’entrée.
La voie de dégagement est la zone qui est maintenue libre derrière un signal principal dans une gare pour des raisons de sécurité, afin d’éviter tout danger au cas où un train ne s’arrêterait pas comme prévu à un signal principal indiquant “arrêt”, mais glisserait. Quand peut-on manœuvrer ?
Lors d’une manœuvre en gare, il est possible de manœuvrer au maximum jusqu’au panneau d’arrêt de manœuvre (signal Ra 10). S’il n’y a pas de panneau d’arrêt de manœuvre, on ne peut manœuvrer que jusqu’à la pointe de l’aiguillage d’entrée. Si la manœuvre doit être effectuée au-delà de ces limites, l’accord du chef de circulation est nécessaire.
Qui peut manœuvrer ? On ne peut manœuvrer qu’avec l’autorisation du chef de circulation sous la forme de l’ordre 14.1. Le panneau d’arrêt de manœuvre est normalement placé à gauche de la voie, mais il peut exceptionnellement être placé à droite de la voie, par exemple en cas de restrictions architecturales.
Les sectionneurs de ligne séparent différentes sections d’alimentation de la ligne libre. Les sectionneurs de ligne séparent différents groupes de commutation à l’intérieur des gares.
Où commence la voie de glissement ?
Dans l’European Train Control System (ETCS), il est possible de définir une distance de glissement appelée Overlap. Elle commence à la fin de l’autorisation de circuler (End of Authority, abréviation EOA, vitesse cible 0 km/h, fin de la courbe de freinage de service) et se termine au point dangereux (Supervised Location, abréviation SvL), la fin de la courbe de freinage forcé. Quand peut-on renoncer à la trajectoire de glissement ?
La longueur de la voie de garage dépend de la vitesse à laquelle un train peut entrer dans la voie concernée. Il est donc possible de régler une voie de circulation sans voie de glissement, à condition que le poste d’aiguillage soit équipé pour cela. Dans ce cas, la vitesse d’entrée est limitée à 30 km/h.
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Quelle est la tâche du Sifa ferroviaire ?
Circuit de sécurité de conduite La commande de marche de sécurité, en abrégé Sifa, (à ne pas confondre avec le dispositif d’homme mort) est un dispositif installé sur les engins moteurs qui arrête un train par freinage forcé lorsque le conducteur est dans l’incapacité d’agir pendant la marche (Mieux manÅ“uvrer son bateau, Ep. 6).
Que signifie “poste de sectionnement” ?
Les points de sectionnement dans la ligne de contact des chemins de fer électriques ou des trolleybus servent à éviter les courts-circuits entre les sections de ligne qui doivent rester électriquement séparées les unes des autres pour un fonctionnement sans perturbations, même lors du passage d’un engin moteur électrique.
Où se trouve la distance entre les points dangereux ?
Cette distance est appelée distance du point dangereux et est conçue en fonction de la vitesse autorisée avant le signal. Contrairement à la distance de glissement, elle est toujours maintenue libre derrière les signaux intermédiaires et de sortie. En règle générale, il s’agit du premier aiguillage de la voie d’entrée, appelé aiguillage d’entrée.
Qu’entend-on par voie de glissement ?
La voie de dégagement est la zone qui est maintenue libre derrière un signal principal dans une gare pour des raisons de sécurité, afin d’éviter tout danger au cas où un train ne s’arrêterait pas comme prévu à un signal principal indiquant “arrêt”, mais glisserait. Quand peut-on manœuvrer ?
Lors d’une manœuvre en gare, il est possible de manœuvrer au maximum jusqu’au panneau d’arrêt de manœuvre (signal Ra 10). S’il n’y a pas de panneau d’arrêt de manœuvre, on ne peut manœuvrer que jusqu’à la pointe de l’aiguillage d’entrée. Si la manœuvre doit être effectuée au-delà de ces limites, l’accord du chef de circulation est nécessaire.
Qui peut manœuvrer ? On ne peut manœuvrer qu’avec l’autorisation du chef de circulation sous la forme de l’ordre 14.1. Le panneau d’arrêt de manœuvre est normalement placé à gauche de la voie, mais il peut exceptionnellement être placé à droite de la voie, par exemple en cas de restrictions architecturales.